noticias de la compañía sobre El contraataque de la batería de LFP

En el pasado, la salida y la capacidad instalada de la batería de litio de NMC han sido más altas que la de LFP (LiFePO4, batería del fosfato del hierro del litio) con las ventajas de la densidad de alta energía y del kilometraje largo de la resistencia. Sin embargo, esta situación cambió en la primera mitad de este año. Con la iteración continua de la tecnología, la batería del fosfato del hierro del litio ha comenzado a alcanzar rápidamente.

Tesla anunció en la audioconferencia de las ganancias del segundo trimestre en 2021 que Tesla utilizará 2/3 baterías del fosfato del hierro del litio y 1/3 baterías del níquel en el futuro, mientras que el cobalto del solamente 2% será utilizado en baterías basadas níquel. Esto significa que Tesla dará vuelta completamente al uso del fosfato del hierro del litio.

No sólo Tesla, en la primera mitad de este año, otras compañías de automóviles también está aumentando los modelos equipados de las baterías del fosfato del hierro del litio. CICC señalado en el informe de la investigación que los modelos populares tales como Tesla Model 3/y modelo, BYD Han y evi de Wuling mini para conducir la recuperación rápida de los vehículos de pasajeros del fosfato del hierro del litio. Se espera que la capacidad instalada de la batería del fosfato del hierro del litio aumente hasta el 45% - el 50% en 2021.

Según las estadísticas de las noticias de las seguridades de Shangai, en la primera mitad de este año, el proyecto material nuevamente puesto en marcha del cátodo del fosfato del hierro del litio tenía una capacidad de producción de cerca de 1,5 millones de toneladas y una escala de la inversión total de más de 40 mil millones yuan. En 2020, el envío de los materiales del cátodo del fosfato del hierro del litio en China era 124000 toneladas, y cerca de 175800 toneladas fueron enviadas en la primera mitad de este año.

La disposición acelerada del hierro del litio fosfata las baterías por la batería que las empresas principales prueban fuertemente que esta ruta de la tecnología de la batería tendrá mayor espacio del desarrollo en el futuro.

NMC CONTRA la batería de LFP

Como sabemos, la batería de litio de NMC y Lifepo4 o LFP (batería del fosfato del hierro del litio) son las dos rutas técnicas de la corriente principal en el mercado del vehículo eléctrico. ¿Comparado con las baterías de litio de NMC, las baterías de LFP tiene las ventajas de la buena seguridad y del bajo costo, pero porqué la salida de las baterías de LFP no aumentó perceptiblemente hasta este año?

La razón primaria es que la densidad de energía es difícil cubrir la demanda de mercado. Durante mucho tiempo en el pasado, la densidad de energía de la batería del fosfato del hierro del litio era menos que 90Wh/el kilogramo, mientras que la densidad de energía de la batería de litio de NMC era más que 120wh/el kilogramo, así que significa que la batería del fosfato del hierro del litio toma más espacio para el mismo kilometraje.

Hasta año pasado, con el lanzamiento de la batería de la cuchilla de BYD, esta situación tomó una vuelta para el mejor. Los datos muestran que la batería de la cuchilla de BYD mejora la densidad de energía de la batería por espacio de la unidad reduciendo el espaciamiento del arreglo de la batería. Actualmente, la densidad de energía de la batería de la cuchilla de BYD ha subido a 140wh/al kilogramo, excediendo la batería de litio ternaria anterior. Según el plan de BYD, se espera que la densidad de energía de la batería de la cuchilla continúe subiendo a 180wh/al kilogramo en 2025.

Mientras que la densidad de energía se mejora grandemente, la batería del fosfato del hierro del litio todavía continúa las ventajas de la alta seguridad. Afectado por sus propios materiales, la eficacia termal del fugitivo de la batería de litio de NMC es alta, y comienza a disolver cuando la temperatura ambiente alcanza el ℃ 300. En el momento de la acupuntura, la temperatura superficial de la batería de litio de NMC excederá rápidamente el ℃ 500 y comenzará a quemar violentamente.

En cambio, la batería del fosfato del hierro del litio comenzó a disolver cuando la temperatura ambiente alcanzó el ℃ 600, allí no era ningún fuego abierto después de acupuntura, y la temperatura superficial alcanzó 200 el ℃ - ℃ 400. Según BYD, la batería de la cuchilla es más segura, y la temperatura superficial de la batería después de que la acupuntura sea el ℃ solamente 30. La estabilidad termal excelente hace la seguridad de la batería de LFP mucho más alta que la de la batería de litio de NMC.

La ventaja costada de la batería de LFP también está aumentando gradualmente. La batería de LFP toma el fosfato del hierro del litio como el material del cátodo. Comparado con la batería de litio de NMC, no contiene el cobalto y otros elementos preciosos. La disponibilidad amplia y fácil de materias primas hace el coste de la batería del fosfato del hierro del litio mucho más bajo que la batería de litio de NMC.

Las seguridades de Hua'an estiman que el coste del uso de fosfato del hierro del litio está sobre RMB0.08/el wh, que pueden ahorrar RMB 0,15 al wh de RMB0.21/comparado con los materiales ternarios del cátodo, con una reducción coste correspondiente del 65% al 72%. Bajo política actual del subsidio, el coste se puede reducir por RMB4600 a RMB 5600 si la batería de NMC con una capacidad de carga de 55kwh y una resistencia de los 405km se substituye por la batería de LFP.

Usted conoce, en el mercado actual del vehículo eléctrico, el precio de modelos eléctricos puros sigue siendo alto, y el coste costoso de la batería es la razón más importante. Mientras el coste de la batería pueda ser reducido con eficacia, impulsará grandemente las ventas del mercado.

Tome BYD como un ejemplo: en julio este año, BYD vendió 56975 vehículos de pasajeros, un aumento interanual de 89,4%, cuyo las ventas de los nuevos vehículos de la energía alcanzaron un nuevo alto de 50057, explicando 87,95% de las ventas totales del mes. Algunos expertos de la industria creen que detrás del crecimiento continuo de las ventas de BYD de los nuevos modelos de la energía, el llevar acertado de las baterías de la cuchilla es imprescindible.

A largo plazo, el esfuerzo supremo entre la batería de la batería de LFP y de litio de NMC no será parado fácilmente. Los últimos noticiarios que el sistema de batería de la revista de GAC AIAN adopta la batería de litio ternaria, y su tecnología de envasado innovadora reduce grandemente la posibilidad del fuego de la batería de litio de NMC. Esto significa que el problema de seguridad que ha plagado las baterías de litio de NMC durante mucho tiempo está llevando en nuevas soluciones.

De acuerdo con esto, algunas personas en la industria creen que con el crecimiento rápido del nuevo mercado del vehículo de la energía, la tecnología favorable de la batería también está haciendo progreso rápido. Diversas rutas técnicas compiten entre sí, y una variedad de rutas técnicas pueden coexistir durante mucho tiempo.

Por Liling