Para las baterías del fosfato del hierro del litio en 2021, una palabra clave importante es “ataque contrario”.
Según los últimos datos mensuales de la batería del poder de la alianza automotriz de la innovación de la industria de la batería del poder de China, en agosto de 2021, la salida de la batería del poder de China sumó 19.5Gwh, un aumento interanual de 161,7% y un mes en el aumento del mes de 12,3%. Entre ellos, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio era 11.1gwh, explicando 56,9% de la salida total, con un aumento interanual de 268,2% y un mes en el aumento del mes de 18,8%; La salida de la batería ternaria era 8.4gwh, explicando 42,9% de la salida total, con un aumento interanual de 91,5% y un mes en el aumento del mes de 4,8%.
De hecho, en términos de salida solamente, la batería del fosfato del hierro del litio alcanzó el revés estupendo de la batería ternaria en mayo este año. En ese mes, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio era 8.8gwh, explicando 63,6% de la salida total; La salida de la batería ternaria es 5.0Gwh,
explicar 36,2% de la salida total. Éste se ha convertido en el mes en el cual la salida mensual de la batería del fosfato del hierro del litio se excede que de la batería ternaria por primera vez en últimos tres años.
En este mes, la salida acumulativa anual de la batería del fosfato del hierro del litio también se excedió que de batería ternaria por primera vez, y de la salida de enero a mayo estaban 29.4Gwh y 29.9Gwh respectivamente. A partir de 2018 a 2020, la salida anual de las baterías del fosfato del hierro del litio en China era más baja que la de baterías ternarias.
En junio próximo, la batería del fosfato del hierro del litio continuó llevando la batería ternaria en términos de salida. En ese mes, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio era 7.8gwh, explicando 51,2% de la salida total; La salida de la batería ternaria es 7.4gwh, explicando 48,4% de la salida total.
En julio, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio continuó tomando la ventaja. En ese mes, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio era 9.3gwh, explicando 53,8% de la salida total; La salida de la batería ternaria es 8 GWH, explicando el 46% de la salida total.
Hasta agosto, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio se excedió que de la batería ternaria para el cuarto mes consecutivo, y del hueco entre los dos fue agrandado más a fondo, con la cuota de mercado de 56,9% y 42,9% respectivamente. Hasta ahora, la cuota de mercado de la batería del fosfato del hierro del litio ha excedido el de la batería ternaria por el casi 14%.
De enero a agosto, la salida total de la batería del fosfato del hierro del litio era 58.1gwh, explicando 52,1% de la salida total, con un aumento interanual de 301,8%; La salida total de la batería ternaria era 53.2gwh, explicando 47,7% de la salida total, con un aumento interanual de 137,2%. Esto significa que en términos de salida, las baterías del fosfato del hierro del litio exceden las baterías de litio ternarias en términos de volumen y crecimiento interanual.
Con el aumento de salida, la proporción de hierro del litio fosfata el cargamento de la batería también ha aumentado desde mayo, y se excedió que de la batería de litio ternaria en julio.
Según los datos, en julio de 2021, el cargamento total de la batería del fosfato del hierro del litio era 5.8Gwh, con un aumento interanual de 235,5% y un mes en el aumento del mes de 13,4%, explicando 51,3% del cargamento total; El cargamento total de baterías ternarias era 5.5Gwh, un aumento interanual del 67%, un mes en la disminución del mes de 8,2%, y la proporción de volumen cargado cayó a 48,7% a partir del 54,1% el mes pasado.
En agosto, la proporción de cargamento ternario de la batería de litio continuó cayendo hasta el 43%, mientras que la proporción de cargamento de la batería del fosfato del hierro del litio aumentó hasta el 57%. En el mismo mes, las baterías del fosfato del hierro del litio 7.2Gwh fueron cargadas, con un aumento interanual de 361,8% y un mes en el aumento del mes de 24,4%; Un total de 5.3Gwh de las baterías de litio ternarias fueron cargados, con un aumento interanual de 51,9% y un mes en la disminución del mes de 2,1%.
Se destacan el funcionamiento y la seguridad de coste, y el fosfato del hierro del litio es ternario estupendo completamente anti
Puede ser visto que en mayo y julio este año, baterías del fosfato del hierro del litio excedió la salida y la capacidad instalada de las baterías de litio ternarias respectivamente. Desde entonces, hasta agosto, la tasa de crecimiento de la batería del fosfato del hierro del litio en un solo mes es mucho más alta que la de la batería de litio ternaria.
Para la vuelta fuerte de la batería del fosfato del hierro del litio, los analistas del instituto de investigación del automóvil de Gaishi dijeron que es inseparable de sus dos ventajas, uno son funcionamiento de coste, el otro son seguridad.
Estos últimos años, con la innovación continua de la estructura técnica de la batería, el funcionamiento costado de la batería del fosfato del hierro del litio ha llegado a ser cada vez más prominente. Por ejemplo, las innovaciones estructurales tales como CTP y batería de la cuchilla han mejorado el funcionamiento de la resistencia y el funcionamiento de coste de la batería de LFP. Además, con la disminución gradual de los nuevos subsidios de la energía, la sensibilidad costada de los vehículos de pasajeros medios y inferiores, los autobuses y los vehículos de la logística ha aumentado, y las baterías de LFP con un funcionamiento de coste más alto son favorecidas más por empresas del vehículo.
En julio, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio continuó tomando la ventaja. En ese mes, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio era 9.3Gwh, explicando 53,8% de la salida total; La salida de la batería de NMC es 8 GWH, explicando el 46% de la salida total.
Hasta agosto, la salida de la batería del fosfato del hierro del litio se excedió que de la batería ternaria para el cuarto mes consecutivo, y del hueco entre los dos fue agrandado más a fondo, con la cuota de mercado de 56,9% y 42,9% respectivamente. Hasta ahora, la cuota de mercado de la batería del fosfato del hierro del litio ha excedido el de la batería de NMC por el casi 14%.
De enero a agosto, la salida total de la batería del fosfato del hierro del litio era 58.1Gwh, explicando 52,1% de la salida total, con un aumento interanual de 301,8%; La salida total de la batería ternaria era 53.2gwh, explicando 47,7% de la salida total, con un aumento interanual de 137,2%. Esto significa que en términos de salida, las baterías del fosfato del hierro del litio exceden las baterías de litio de NMC en términos de volumen y crecimiento interanual.
Con el aumento de salida, la proporción de hierro del litio fosfata el cargamento de la batería también ha aumentado desde mayo, y excedió el de la batería de litio de NMC en julio.
Según los datos, en julio de 2021, el cargamento total de la batería del fosfato del hierro del litio era 5.8gwh, con un aumento interanual de 235,5% y un mes en el aumento del mes de 13,4%, explicando 51,3% del cargamento total; El cargamento total de baterías ternarias era 5.5gwh, un aumento interanual del 67%, un mes en la disminución del mes de 8,2%, y la proporción de volumen cargado cayó a 48,7% a partir del 54,1% el mes pasado.
Las seguridades de Hua'an señalaron una vez en el informe de la investigación que en términos de materiales del cátodo, fosfato del hierro del litio puede reducir el coste por el 65% - el 72% comparados con las baterías ternarias; Incluso en vista del cálculo extremo del cobalto libre y de disminución significativa en precio ternario, el coste de fosfato del hierro del litio sigue siendo perceptiblemente mejor que ternario, con ventajas de la reducción de costes del 55% y el 22% respectivamente en cátodo y célula.
Además, la frecuencia de los accidentes de la combustión espontánea de los nuevos vehículos de la energía también hace que la industria presta cada vez más la atención a la seguridad de las baterías del poder. Comparado con las baterías ternarias, las baterías del fosfato del hierro del litio tienen ventajas inherentes a este respecto. Los experimentos muestran que la batería de LFP tiene grandes ventajas en funcionamiento de la seguridad y vida de ciclo. 1C que carga y que descarga vida de ciclo puede alcanzar 2000 veces, la puntura no estalla, y no es fácil estallar y quemar cuando está cobrado excesivamente.
En base de estas dos razones, actualmente, varias empresas del coche de la estrella y nuevas fuerzas de la fabricación del coche han puesto en marcha modelos del fosfato del hierro del litio, y las marcas internacionales del automóvil también se preponen probar las baterías del fosfato del hierro del agua y del litio del uso, que desempeña un papel positivo en promover la cuota de mercado de las baterías del fosfato del hierro del litio. Por ejemplo, algunos productos populares equipados de las baterías de LFP, tales como Tesla Model3, BYD Han y miniev de Wuling Hongguang, han conducido directamente el crecimiento de la batería de LFP instalaron capacidad, y se espera que este efecto de conducción continúe. La proporción de vehículos del fosfato del hierro del litio en el catálogo del uso de los nuevos vehículos de la energía del ministerio de la industria y de la tecnología de la información ha aumentado, y la proporción instalada de vehículos de pasajeros ha aumentado más perceptiblemente.
Otros iniciados señalaron que una razón importante del aumento en la cuota de mercado de las baterías del fosfato del hierro del litio es que el mercado de la batería del poder está hacia fuera - de - acción actualmente, y la capacidad de los materiales nacionales de la batería del fosfato del hierro del litio es mayor que la de los materiales ternarios de la batería de litio del manganeso del cobalto del níquel. Hay también muchos fabricantes que pueden producir las baterías del fosfato del hierro del litio que cubren las necesidades de las empresas del automóvil. Por lo tanto, las baterías del fosfato del hierro del litio pueden ser más ampliamente utilizadas.
Cada funcionamiento tiene sus propias ventajas y desventajas, y el fosfato del hierro del litio/ternario irá de común acuerdo
Debe ser señalado que antes de este estupendo anti, la batería del fosfato del hierro del litio también tenía un momento brillante. Según la observación y el análisis del instituto de investigación automotriz gaish, en 2016, la batería del fosfato del hierro del litio ganó una vez el 73% de la cuota de mercado con una capacidad instalada de 19.98gwh (sobre 18.24gwh para los vehículos comerciales de la nueva energía y 1.74gwh para los nuevos vehículos de pasajeros de la energía).
Desde entonces, con la subida rápida de nuevos vehículos de pasajeros de la energía equipados de las baterías de litio ternarias, la cuota de mercado de las baterías de litio ternarias se elevó a partir de la 27% en 2016 hasta el 65% en 2019, y las baterías del fosfato del hierro del litio comenzaron a disminuir hasta el final hasta el 32% en 2019. Sin embargo, esta situación muestra muestras de la revocación en 2020.
En 2020, el volumen cargado acumulativo de batería del fosfato del hierro del litio era 24.4gwh, explicando 38,3% del volumen cargado total, con un aumento interanual de 20,6%; Aunque el volumen cargado de batería de litio ternaria haya alcanzado 38.9gwh, explicando 61,1% del volumen cargado total, su tasa de crecimiento ha disminuido por 4,1% interanuales.
En 2021, la tendencia de la recuperación de la batería del fosfato del hierro del litio está llegando a ser cada vez más obvia. Sucesivamente ha excedido la batería de litio ternaria en términos de salida y capacidad instalada, y la tasa de crecimiento mensual es mucho más alta que la de la batería de litio ternaria.
Puede ser visto de sobre eso como las dos rutas de la tecnología de la batería de la corriente principal de la industria global del vehículo eléctrico, la “guerra” entre la batería del fosfato del hierro del litio y la batería de litio ternaria nunca ha parado. Y a partir de 2016 a 2021, las baterías del fosfato del hierro del litio y las baterías ternarias muestran una tendencia obvia del cambio. Además de sus ventajas y desventajas respectivas, otra razón importante de esta situación es la política del subsidio para los nuevos vehículos de la energía.
En diciembre de 2016, el estado incluyó la densidad de energía del sistema de batería en el estándar de la evaluación por primera vez, y los productos con densidad de una energía más alta y un kilometraje más largo de la resistencia recibirán subsidios más altos. Esta política promovió directamente la extensión rápida del mercado ternario de la batería de litio con densidad de una energía más alta. En 2020, la nueva política del subsidio de la energía disminuirá gradualmente, y el estado ha parado más lejos el promover de la densidad de energía y del kilometraje de la batería del vehículo. En lugar, ha comenzado a mejorar la seguridad de la batería al nivel de política, que se ha convertido en un factor de conducción importante para la vuelta de la batería del fosfato del hierro del litio.
Si decimos que antes de 2020, la política del subsidio es un punto inicial importante para determinar el desarrollo de las baterías del fosfato del hierro del litio y de las baterías de litio ternarias. Después de la disminución del subsidio en 2020, el avance y el retratamiento de los dos dependerán de sus capacidades. Para la vuelta completa de la batería del fosfato del hierro del litio, la industria también propone algunos pensamientos en la perspectiva del desarrollo del mercado entero de la batería del poder, incluyendo la batería de litio ternaria.
Actualmente, una opinión común es que la batería del fosfato del hierro del litio y la batería ternaria tienen sus propias ventajas y desventajas en términos de funcionamiento, entre el cual la batería ternaria tiene densidad de alta energía y buen funcionamiento de la baja temperatura; La batería del fosfato del hierro del litio tiene las ventajas del bajo costo, del buen funcionamiento de alta temperatura, de la vida de servicio larga y de la alta seguridad. De acuerdo con esto, la batería ternaria y la batería del fosfato del hierro del litio irán de común acuerdo en el futuro. Totales, los modelos de alto rendimiento principales continuarán utilizando las baterías ternarias, mientras que los modelos con más énfasis en funcionamiento de coste darán prioridad a las baterías del fosfato del hierro del litio, y las empresas del vehículo tomarán decisiones apuntadas según diversas necesidades del mercado.
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